9月5日凌晨，随着最后一泵车混凝土顺利浇筑，广东交通集团狮子洋通道与广中江高速衔接段（下称“狮子洋通道衔接段”）南中大桥拼宽施工桥面铺装首件工程顺利完成。这标志着大桥拼宽施工已进入桥面系规模化作业阶段，相当于开始为拼宽改造的大桥穿上“新衣”，而这件“新衣”最大的特点就是“轻”。
桥面铺装首件浇筑完成。
南中大桥是广中江高速的原有桥梁，全长775米，未来将与正在建设的狮子洋通道连接，是狮子洋通道衔接段的关键节点工程。原有的双向六车道高速如果直接与新建通道的双向八车道对接，就会出现“宽路接窄桥”，从而导致车流汇合后的拥堵。
为此，工程师团队决定，在不拆除原桥塔、斜拉索和桥梁基础的前提下，给大桥进行“拼宽”，在左右两侧各向外拓宽2.25米。大桥在“原地长胖”的过程中，如何控制新增的重量，不给老桥“添负担”？答案就藏在这次浇筑的桥面铺装层里。
浇筑施工现场。
为了让新老桥面牢牢咬合在一起，又不增加桥梁的承重负担，工程团队首次在国内桥改扩建工程中，大规模现浇应用了轻质超高性能混凝土（LUHPC），使用这种“超级材料”相比同等强度的传统混凝土，自重直接下降了15%以上。这次首件铺装的成功，不仅验证了这种新材料在临江高空复杂环境下的可靠性，更把全桥恒载增幅牢牢控制在2%以内，让桥面够轻。
目前，南中大桥还在同步展开结构拼宽工程，创新采用带钢斜撑的“梯子形”钢梁作为拼宽主体承重结构，大幅提升新增结构稳定性与承载力，叠加桥面铺装使用轻质超高性能混凝土，能进一步保障大桥的安全增重。
“我们正在同步推进拼宽作业，为后续桥面铺装工序的顺利衔接提供条件。”广中江高速公路总工程师罗新才介绍，桥面铺装的首件浇筑，为后续全桥的桥面铺装打造了一套可复制的“标准化样板”。根据计划，全桥桥面铺装将陆续展开，预计2026年年底前完成全部铺装作业。
大桥拼宽施工现场。
狮子洋通道衔接段项目西起广中江高速南中大桥中山侧，东侧在南沙区大岗镇对接狮子洋通道起点，路线全长2033米，包含拼宽改造桥梁2座、改造放马枢纽互通1处，此外同步实施南沙区桂阁大道西段465米道路改造工程。
项目是串联广中江高速、东新高速、狮子洋通道三大交通大动脉的关键节点，计划于2027年建成通车。届时，中山、江门等珠江西岸城市与东莞、深圳等东岸城市的通行时间将大幅缩短，粤港澳大湾区“一小时交通圈”将真正照进现实。
南方+记者 李赫
通讯员 粤交集宣 冯智杰 白小辉
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